على صعيد آخر تم استخدام عمود للمقود جلب من مخازن ميرسيدس بنز، وهوو قابل لتعديل الوضعية لتلائم السائق ولكن عمل ذلك قد يتطلب بعض الجهد العضلي. وقد توضعت عليه من الجهة اليسرى ذراع التحكم بماسحات الزجاج وقريباً منها نوعاً ما أزرار تثبيت السرعة. وقد وضعت أزرار التحكم بالأضواء الأمامية والخلفية والأضواء الداخلية على التابلو بجانب باب السائق وأسفل منها الزر الخاص بفتح صندوق التحميل الخلفي. ويمكن في تشارجر الجديدة التحكم بالمرايا الخارجية من خلال عتلة خاصة مثبتة على الأبواب الأمامية. أما بالنسبة للتحكم بالمقاعد فحمداً لله لم تستخدم دودج اسلوب ميرسيدس في وضع أزرار التحكم على الباب بل وضعتها في الجهة الخارجية من أسفل المقعد والأزرار كبيرة كما المقاعد ويمكن التحكم بها في ست وضعيات مختلفة، وهي تأتي بشكل قياسي مكسوة بالقماش ولكنها مريحة وتترك مساحة جيدة لإراحة فخذ الراكب وجوانبه، كما يمكن طلب تجهيز السيارة بمقاعد أخرى ( متوفرة ضمن مجموعة التجهيزات الاختيارية ) وهي تضيف مقطعاً آخر على مقدمة المقعد يزيد من راحة الركاب كثيري التحرك داخل مقاعدهم، ولكنها تصبح مزعجة مع الاستخدام اليومي وخاصة أثناء الخروج والدخول الكثيرين من وإلى السيارة. وبالتأكيد فإن المقاعد الجلدية الأنيقة للغاية والمستخدمة في طراز Daytona هي الخيار الأمثل للحصول على الراحة المطلقة في هذه السيدان الرياضية والتي عمل فريق دودج على زيادة طول قاعدة عجلاتها مما زاد المساحة المخصصة لركاب المقاعد الخلفية وبكل الأحوال مع ارجاع المقعد الأمامي إلى الخلف بأقسى درجة ممكن لن يحتاج الشخص الجالس في الخلف إلى ثني أو ابعاد ركبته مع العلم أن السيارة مخصصة لأربع ركاب وليس لخمسة ولكن من يجلس في وسط المقعد الخلفي سيشعر براحة ولو أنها اقل من الراحة التي يتمتع بها الركاب المجاورون له. ملاحظة: طول قاعدة العجلات واحد في جميع فئات طراز تشارجر الجديد. بشكل عام فإن الرؤية من مقعد السائق باتجاه الطريق جيدة ولكنها تعاني من بعض العوائق لأسباب تتعلق بالأمان وبالتصميم العام للسيارة حيث أن العوارض الجانبية ثخينة بعض الشيء، أما الرؤية من خلال المرآة الداخلية فهي جيدة أيضاً حيث أن الزجاج الخلفي يمتد على عرض السيارة مع العلم أن العوارض الخلفية ثخينة بعض الشيء أيضاً. بالإنتقال إلى نظام الترفيه داخل السيارة فهو جديد كلياً ومتلائم بشكل جيد حيث يمكن اخفاء الشاشة داخل الكونسول الوسطي عند عدم استخدامها. كما نجد وصلات للمخارج والمداخل وللـ DVD أسفل الشاشة والتي تحتوي الكثير من أزرار التحكم بسيطة الاستخدام. بالنسبة للأبواب الأربعة فهي مزودة جميعاً بجيوب تخزين ذات حجم كبير، كما أن المسكات الداخلية للأبواب كبيرة ومقعرة دائرياً ويمكن ادخال اليد بداخلها حتى مع القفازات. وبالحديث عن القفازات فإن علبة القفازات المثبتة على التابلو مقابل مرافق السيارة أكبر وأوسع من الكثير من علب القفازات في سيارات أخرى من فئات أكبر. وقد تمت إضافة حجرة صغيرة للتخزين في أسفل الكونسول الوسطي ( تصغر اكثر عند تركيب مجموعة المدخنيني والتي تتضمن منفضة وولاعة كهربائية ) ، كما توجد حجرة تخزين أخرى على يمين عمود ناقل السرعة. وفي النهاية يجب أن نذكر حمالات الكؤوس والمساحة الإضافية داخل صندوق التحميل الخلفي والتي تزيد عن نصف قدم مكعبة عن تلك الموجودة في كرايسلر 300 بالإضافة إلى المقاعد الخلفية القابلة للطي بنسبة 60/40 في فئة SXT وما بعدها. أثناء قيادة السيارة: قيادة دودج تشارجر 2006 ممتعة للغاية، خاصة مع حجمها الكبير ( 16 قدم طولاً ) وهي بكل الأحوال ليست سيارة رياضية أو كوبيه رشيقة إنما سيدان ثقيلة ذات حجم كبير وفي النهاية يجب أن نذكر حمالات الكؤوس والمساحة الإضافية داخل صندوق التحميل الخلفي والتي تزيد عن نصف قدم مكعبة عن تلك الموجودة في كرايسلر 300 بالإضافة إلى المقاعد الخلفية القابلة للطي بنسبة 60/40 في فئة SXT وما بعدها. أثناء قيادة السيارة: قيادة دودج تشارجر 2006 ممتعة للغاية، خاصة مع حجمها الكبير ( 16 قدم طولاً ) وهي بكل الأحوال ليست سيارة رياضية أو كوبيه رشيقة إنما سيدان ثقيلة ذات حجم كبير. تمتع محركات تشارجر الثلاثة بأداء رشيق ومع ذلك فإن محرك V6 يتنفس بصعوبة أكثر وهو أقل عزماً خاصة أثناء القيادة في الأماكن المزدحمة التي تتطلب وقوفاً وإنطلاقاً متكررين. في حين أن المحرك V8 أكثر تطوراً وأكثر مسؤولية وأذكى في التعامل مع الشوارع المزدحمة. وقد صرحت دودج أن المحرك مزود بنظام للتحكم بالإزاحة يقوم بإيقاف عمل أربع اسطوانات عند عدم الحاجة لعزم كبير وذلك لتخفيف استهلاك الوقود ولكن مع ذلك لم نجد هذا النظام الذي تحدثت عنه دودج ولم نشعر به مع أننا متأكدين من وجوده في مكان ما. ومن أكثر الأشياء التي أقلقتنا أثناء اختبار السيارة على أوتوسترادات كارولاينا الشمالية هو ثبات السيارة ومسكها للخط على سرعة 130 كم ولكن تشارجر بددت هذا القلق بهدوئها الشديد وثباتها على هذه السرعة، مع ضجة قليلة تصل لمسامع الركاب بسبب الهواء. وبالفعل أبدعت دودج عندما جعلت نظام تثبيت السرعة قياسياً في جميع الفئات. مع العلم أن عملية إعادة ضبط وصلات المقود وأجهزة التعليق التي تحصل عليها عند تركيب حزمة الإضافات الاختيارية ( Road/Track ) تعطيك شعوراً أفضل خاصة عند القيادة على السرعات العالية. بالنسبة لثبات السيارة على المنعطفات فهو جيد وقد قمنا بعدة مناورات على حلبة السباق العالمية في جنوب فيرجينيا وقد كان أداء المناورة مميزاً في تشارجر حتى مع تحميل بعض الأوزان الإضافية وقد أعجبنا بالدواسة الإضافية التي وضعتها دودج في تشارجر والتي تعطي السائق عند الضغط عليها بقوة المزيد من الثبات خاصة أثناء المناورة على المنعطفات بسرعة ( بالأحرى هذه ليست دواسة وإنما مكان لتثبيت القدم اليسرى وهي مرتفعة نوعاً ما ). أما بالنسبة لنظام التحكم الإلكتروني بالثبات فهو لا يتدخل فوراً بل ينتظر قليلاً ليرى تصرف السائق فإن كان ماهراً تجاوز العقبة أو المنعطف بنجاح وبطريقة رياضية مميزة وإن لم يفعل ذلك يتدخل النظام فوراً ويشعر السائق بأنه يحتاج لمزيد من التدريب قبل أن يدخل إلى مثل هذه الحلبات مرة أخرى. عند طلب مجموعة التجهيزات الإضافية الخاصة بالأداء تحصل على إطارات ميشلان من نوع MXM4s وهي من قياس: P235/55R18 وهي أكثر التصاقاً بالطريق، كما تحصل على مجموعة مساعدات تضاف إلى نظام التعليق وهي تساهم في تخفيض ارتفاع جسم السيارة عن الأرض عند عبور المنعطفات وأثناء التجاوز بسرعة، وهي بكل الأحوال سريعة الاستجابة وعملية وتستحق ثمنها. بكل الأحوال عند طلب هذه الإضافات لن تكون سيارتك مريحة للغاية خاصة أثناء القيادة على الطرق المرصوفة ولكن هذه المشكلة يمكن تجاوزها حيث أن الارتجاجات داخل مقصورة السيارة ليست مزعجة للغاية ولكن يمكن ملاحظتها. كما أن مجموعة تجهيزات رياضية أقل قساوة من تلك تتوفر اختيارياً لفئة SXT وهي تأتي قياسياً مع R/T . بالإنتقال إلى ناقل السرعة من فئة AutoStick والذي يعمل بشكل جيد سواء أكان على الوض الأوتوماتيكي أو اليدوي. ومن الجدير بالذكر أن ناقل السرعة أثناء العمل على الوضع الأوتوماتيكي ينتظر حتى وصول المؤشر إلى بداية الخط الأحمر قبل أن ينقل إلى السرعة التالية كما يتأخر قبل أن ينتقل إلى السرعة السابقة عند تخفيف السرعة مما يعني المزيد من الأداء الرياضي. أما عند اختيار الوضع اليدوي فهو ينتظر أيضاً إلى أن يصل العداد إلى بداية الخط الأحمر ومن ثم ينقل إلى السرعة التالية ولكن هذه المرة يمكنك التدخل يدوياً قبل ذلك. بالنسبة لتجهيزات الكبح في السيارة فهي نفسها المستخدمة في سيارات ميرسدس بنز، ولكن البرامج المخصصة للتحكم بنظام التحكم بالثبات ونظام التحكم بالدفع ونظام توزيع قوى الكبح مكتوبة خصيصاً لدودج وقد قام بتجهيزها فريق عمل دودج نفسه. ويجدر على ميرسدس أن تتعلم شيئاً من دودج، حيث أن الدواسات تبدو أكثر ثباتاً بالإضافة إلى أن انظمة التحكم الإلكترونية لا تتدخل فوراً وبدون سبب في بعض الأحيان كما يحدث في سيارات ميرسدس مما يقلل من متعة القيادة، وبكل الأحوال لن تشعر أثناء قيادتك لدودج تشارجر أنك تملك نفس تجهيزات الكبح المستخدمة في سيارات ميرسدس بل هي تجهيزات أكثر نعومة وبالتأكيد فإن البرامج المكتوبة لها تناسب الأشخاص الذي يبحثون عن الأداء الرياضي أكثر من أولئك الراغبين بسيارة مترفة للتنقلات الرسمية. ملخص: تعد دودج تشارجر 2006 آخر إبداع من إبداعات مجموعة دايملر كرايسلر الأخيرة وهي بالتأكيد جديرة بالملاحظة. بتصميمها الجريء والمثير ومحركاتها الثلاثة المشبعة بالتجهيزات الإلكترونية الحديثة بالإضافة إلى نظام التعليق المميز المستخدم فيها. وهي بالتأكيد ليست كوبيه هذه المرة ولكنها تشارك سيارات كوبيه بكثير من صفاتها التصميمة والميكانيكية، ونحن متأكدون أن دودج ستبيع كل الوحدات التي ستصنعها من هذه السيارة الرائعة. فئات السيارة ومواصفاتها العامة الفئات الرئيسية: تشارجر SE، تشارجر SXT، تشارجر R/T، تشارجر Daytona R/T المحركات: ست اسطوانات على شكل V تستخدم 24 صمام وبسعة 3.5 لترات، أو ثمانية اسطوانات على شكل V بسعة 5.7 لترات. ناقل السرعة: خمس سرعات أوتوماتيكي فئة AutoStick. تجهيزات الأمان القياسية: أكياس هواء أمامية مزدوجة تفتح على مراحل، نظام منع إنغلاق المكابح مع مساعدات للمكابح، نظام التحكم الإلكتروني بالثبات، نظام تثبيت السرعة، مراكز لتثبيت مقاعد الأطفال، مجموعة أدوات لحالات الطوارئ. تجهيزات الأمان الإضافية: أكياس هواء أمامية وخلفية لحماية رأس الركاب، عجلات يمكن السير بها لمسافة معينة بعد انثقابها. الكفالة: ثلاث سنوات و 60 ألف كيلومتر مكان التجميع: برامبتون - أونتاريو - كندا مواصفات الطراز المختبر في هذا التقرير: اسم الطراز: دودج تشارجر SXT التجهيزات القياسية: مكيف هواء، جهاز تثبيت السرعة، مرايا خارجية كهربائية، قفل مركزي، نظام صوت من 6 بفلات بقوة 276 واط مع راديو AM/FM ومشغل CD، مقعد سائق ومرافق سائق يمكن التحكم بها يدوياً وفق 8 وضعيات مختلفة، مقود وممسك عمود ناقل السرعة مكسوان بالجلد، مقود يمكن التحكم بوضعيته، سجادة تكسو أرضية السيارة. التجهيزات الإضافية المستخدمة في الطراز الاختباري: تجهيزات لراحة الركاب تتضمن مقاعد أمامية مسخنة ومكسوة بالجلد، دعسات يمكن التحكم بوضعيتها كهربائياً، مقاعد أمامية يمكن التحكم بها كهربائياً وفق 8 وضعيات مختلفة؛ كل هذا بسعر ( 1395 دولار) كما تم تجهيز السيارة بمجموعة تجهيزات الحماية وتتضمن: وسائد هواء أمامية وخلفية لحماية رأس الركاب، نظام فلترة للهواء؛ قيمة هذه التجهيزات (590 دولار ) ، بالإضافة إلى عجلات مصنوعة من خليط معدني بقياس 18 إنش يبلغ ثمنها ( 325 دولار ) السعر النهائي لهذه السيارة: 28.305 دولار ( في أمريكا ) الدفع: بالعجلات الخلفية المحرك: ست اسطوانات على شكل V بسعة 3.5 لتر القوة: 250 حصان عند 6400 دورة دقيقة عزم الدوران: 334 نيوتن متر عند 3800 دورة دقيقة ناقل السرعة: خمس نسب أوتوماتيكية من فئة AutoStick مصروف البنزين في المدينة: 19 ميل بالغالون وفي السفر 27 ميل بالغالون طول قاعدة العجلات: 120 إنش طول السيارة: 200.1 إنش عرض السيارة: 74.5 إنش ارتفاع السيارة: 58.2 إنش عدد الركاب: 5 نظام التعليق الأمامي: مستقل، يايات لولبية، ممتصات صدمات تعمل بضغط الغاز، عوارض توازن نظام التعليق الخلفي: متعدد الوصلات ومستقل، يايات لولبية، ممتصات صدمات تعمل بضغط الغاز ارتفاع الخلوص: 5.2 إنش سعة خزان الوقود: 18 غالون إلى هنا ينتهي الموضوع والسلام عليكم ورحمة الله وبركاته تحياتي.......