للمحافظة على قير الأوتوماتيك في جميع السيارات

[ابوبسام]

اولا اشكر زميلنا هاوي بر على طرحه لموضوع مشاكل قير الاوتوماتيك والمحافظة عليه . ولأني كسول وجيت للموضوع متأخر وجدت الموضوع قد اغلق ولكن لأهمية الموضوع فتحت عنوان جديد لتعم الفائده ولطرح من لديه مايخص المحافظة على القير او تجارب او مشاكل واجهته لأنه من المعروف انا اغلب هوات البر سياراتهم التي يذهبون عليها للبر هي سياراتهم التي يتنقلون فيها مع عائلاتهم او حتى لوحدهم

(حتى ما أصير اناني اشرك العزاب مع المتزوجين في الفائده)

من وسائل المحافظه على القير في الطلوع والنزول يجب استخدام النمر القويه حسب وعورة الطريق وسهولته وفي الرمال (النفود )مثل استخدام النمر D مع تشغيل O/d (للياباني) او L2 أو L1 حسب وعورة الطريق لأن ترك القير على ال D يتحمل القير وترتفع حرارته وبالتالي مع الحراره تفوت كلتشات القير مما يؤدي الى تخبيط القير مع تكرار الحراره مع العلم ان امكانية نقل نمر القير آمن وطبيعي من ال D الىl2 او L1 في السرعه ما دون ال80 وشبك ال O/d مادون السرعه 120

من المفاهيم الخاطئه عند الناس ان يكون صوت الماكينه هادئ يعني ذلك الرفق على السياره وهذا خطا يجب ان تتحمل الماكينه اكثر من القير حتى يكون المجهود عليها اكثر من القير للأنه يوجد للماكينه امبير(الكمبريشن ) يوضح مقدار تحملها وبالتالي يمكن المحافظه على الماكينه من خلال مراقبة الامبير اما القير فلا يوجد الا لمبة فقط عند ارتفاع حرارته.

ومن وسائل المحافظه على القير عند سحب مقطوره ثقيله او سياره مغرزه

(حتى لا ينقطع المعروف والفزعه بين الناس على حساب القير )

استخدام الدبل الثقيل مع نمرة L1
اما المقطورات الخفيفه على طرق الأسفلت او الممهده فيجب الا تكون ثقيله مره وليس منها ضرر كثير اذا لم تتكر باءستمرار

[مفرق النجوم]

جزية ووفقة
وبارك الله فيك على التوضيح

تقبل مروري

[خالد الراشد]

جزاك الله من كل خير
............................

[مخاوى النجوم]

يعطيك العافيه

وتسلم اخوي كفيت ووفيت

تحيه لك :70:

[ابوبسام]

مفرق النجوم
خالد الراشد
مخاوى النجوم
شكرا على مروركم الكريم

[ولد الحمائل]

يعطيك العافية ...................................

[الظـامي]

بارك الله فيك اخي الفاضل

على هذه المعلومات القيمة

شكري وتقديري لشخصك الكريم

[حبل الوريد]

ــــــــــــــ
ــــــــــــــــــــــــ
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــ

مشكووووور يبو بسام

بصراحه معلومات قيمه جداً

بارك الله فيك

وفقك الله لما يحب ويرضى

ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
ــــــــــــــــــــــــــــــــ
ـــــــــــــــ

[من متى]

جزاك الله كل خير وكتب لك اجر ذلك

[ابوبسام]

ولد الحمائل
الظامي (اسقنا الله وياك واعضاء المنتدا والمسلمين عامة من الحوض )
سفير المذنب
من متى
اشكركم على مروركم الكريم وآمل ان تعم الفائده واننتظر الزياده من التجارب فيما يخص القير الاوتوماتك

[الطيرواحد]

طيب انا اذاطلعت الهدى اخليه في d العادي وفي النزول d الثقيل
هل تنصح اني اخلية في d الثقيل في الطلوع

[ابوبسام]

الطير واحد
نعم في الطلوع يجب ان يكون في نمره ثقيله وحتى في النزول خصوصا مثل كرى ممكن تحتر عليك فحمات البريك من كثر استعمالها وبعدها تفقد الصيطره على السياره لكن لما تكون في نمره ثقيله شوي يخف استخدامك للفرامل
ما ادري عن نوع السياره الي تتكلم عنها الي فيها D ثقيل و خفيف بس المهم يكون في نمره ثقيهله بحيث يكون كمبريشن الماكينه( اللاند كروزر)بين ال3و الا4 واذا زاد عن 4 تنقله لنمره اخف . لان السيارات الثانيه ما عندي خلفيه عن دوران مايكاناتها بس اهم شي يكون في نمره مناسب لدوران الماكينه

اتذكر احد الزملا شرى لاند كروزر Vx-r
واعتمر عليه ورجع مع كرى وبعد ما انتصف في الطلعه وقفت عليه السياره نهائيا وهي تشتغل وتعشق بس ما تمشي اتصل على ميكانيكي وسأله عن السبب قاله وقف على جانب الطريق واشرب شاهي لمده نص ساعه تقريبا وبعدين حرك وخلي القير على L2 او L 1 اذا دعت الحاجه أوانخفض صوت الماكينه او عند التجاوز مثلا

وسبق ان قلت انو نقل نمر القير من نمره لنمره آمن وطبيعي ذهاب وإياب اهم شي تكون دورة الماكينه مناسبه للنمره المنقوله لها .
كيف تعرف انو سرعة الماكينه مناسبه عشق القير على النمر واحده وحده وامشي حتى يصل كمبريشن الماكينه برقم او رقم ونص الى رقمين حتى تعطي الماكينه مجال وما تزور عليها لما تنتقل للنمره الاقوا


ترى ماني ميكانيكي بس بحكم خبرتي 18 سنه تقريبا في اللاند كروزر (الجيوب )على مايسمونها الناس انقل خبرات وتجارب مرت علي او بعض الربع

[أحب الشنانه]

مشكور .,.,.,., بس ماش مالي في التوماتيك ,,,أحب العادي

[ابوعبدالله22]

مشكور وماقصرت جزك الله خير

[واثق الخطوه-]

يعطيك العافيه على المعلومه وشاكرين لك والله يوفقك

[شروكي الجنوب]

مشكور وما قصرت
اذكر نسيبي كان زمان شغال بالقاعدة الجوية سواق لواحد بريطاني
فكان يقوم السياره بدون ماتوصل rbmإلى 4.5 فكان يقول له دايماً اعط السياره حقها
(يعني اجلده إلين تقول هات النمره الي بعدها )
يبدولي إن الفكره وضحت

[الحارث بن عباد]

شكرا جزيلا لك

[الصمصام و الصارم]

جــزاك الله خيـر

[شمس الليل]

بالنسبة للطلوع والنزول في المرتفعات
يقولون السواقين النمرة التي تطلع بها انزل بها
فالنزول بالنمرة الثقيلة يكون آمن للسيارة
وذلك لكي لا تستعمل الفرامل في النزول بكثرة فتعطب عليك الفحمات مما قد يسبب لك حادث
ومشكور يالحبيب على الموضوع
ولك 2000 تحية

[قبطان السفينه]

معلومات قيمة جدا . كنت أستعمل d فقط أما الان فعرفت فائدة اضافيه
وشكرا لك

[صــدفان]

جزاك الله خير على المعلومات

[دار العرب]

جزاك الله من كل خير

[محمد النجيبان]

مشكور أخي الغالي على المعلومات القيمة

[حمود الميموني]

الله يجزاك خير ويوفقك

[الشاخوف]

وبارك الله فيك على التوضيح أخي العزيز

[سلطانو]

جزاك الله من كل خير

[سلطانو]

معلومات قيمة جدا

[anas2912]

جزاك الله من كل خير

[سلمان العريني]

كفيت ووفيت

[سلمان العريني]

جزاك الله خير

[سلمان العريني]

بارك الله فيك

[سلمان العريني]

الله يجزاك خير

[سلمان العريني]

مشكووووووووووووووووووووووور

[سلمان العريني]

يسلموووووووووووووووووووووووووووووووووووووو

[سلمان العريني]

كلك ذووووووووووووووق

[سفير الجنوب]

(حتى ما أصير اناني اشرك العزاب مع المتزوجين في الفائده)

من وسائل المحافظه على القير في الطلوع والنزول يجب استخدام النمر القويه حسب وعورة الطريق وسهولته وفي الرمال (النفود )مثل استخدام النمر D مع تشغيل O/d (للياباني) او L2 أو L1 حسب وعورة الطريق لأن ترك القير على ال D يتحمل القير وترتفع حرارته وبالتالي مع الحراره تفوت كلتشات القير مما يؤدي الى تخبيط القير مع تكرار الحراره مع العلم ان امكانية نقل نمر القير آمن وطبيعي من ال D الىl2 او L1 في السرعه ما دون ال80 وشبك ال O/d مادون السرعه 120





أشكرك على طرحك الجميل للمتزوجين والعزاب مع إن قوانين المنتدى تمنع الاختلاط منعا باتاً:038:

هذا ماحصل لي مع الأسف عندما لم استخدم النمرة الثقيلة في الطلوع فكانت النتيجة توضيب القير والحمد لله على كل حال

[محمد المزروعي]

يعطيك العافيه يامعلم

[غيمة سحابة]

بارك الله فيك اخي الفاضل...تحياتي لك

[رعد الصحاري]

مشكووووووور